Ротационните сондажни машини са строителни машини, подходящи за операции-оформяне на дупки при изграждането на основи на сгради. През последните години те се превърнаха в основата на изграждането на пилотни основи в мостовото строителство в Китай. Ротационните сондажни платформи, когато се използват с различни инструменти за сондиране, са подходящи за сухо (къс шнек), мокро (въртяща се кофа) и операции по оформяне на-дупки в скали (свредло). Те се отличават с висока инсталирана мощност, висок изходен въртящ момент, високо аксиално налягане, висока маневреност, висока ефективност на конструкцията и мулти-функционалност. Номиналната мощност на ротационните сондажни платформи обикновено е 125–450 kW, изходният въртящ момент на мощността е 120–400 kN•m, максималният диаметър на отвора може да достигне 1,5–4 m, а максималната дълбочина на отвора е 60–90 m, което може да отговори на изискванията на различни широко{15}}мащабни проекти за фундаментно строителство.земя пробивна машина цена
При изграждането на мостове в райони с твърда геология, често използваните методи за изграждане на фундаменти на пилоти са ръчно изкопаване и ударно пробиване. Ръчните изкопни работи постепенно се премахват поради дългия строителен цикъл, остарялата технология и значителните рискове за безопасността, свързани с взривните операции. Ударното сондиране също създава проблеми, предимно неговата изключително ниска скорост на пробиване в твърди скални образувания, което понякога води до липса на напредък. В райони с добре-развит карстов релеф задръстванията на сондажите са чести, като често са необходими 1-3 месеца или дори повече за завършване на един сондажен пилот. Използването на ротационни сондажни машини за изграждане на фундаменти на пилоти значително увеличава скоростта на строителството, намалява разходите и демонстрира превъзходно качество. Например в участъка Шенян на високоскоростната железопътна линия Харбин-Далиан над 95% от конструкцията на пилотната основа от Деветото бюро на Китайските железници беше завършена с помощта на ротационно сондиране. Въпреки сериозните ограничения на времето за строителство поради проблеми с преместването, основната конструкция на моста беше завършена една година предсрочно.
Ротационните сондажни платформи са тясно интегрирани с инженерството и строителната технология на пилотни основи. Въпреки това, поради широкото приложение на ротационни сондажни платформи само през последните години, моята страна в момента няма цялостни строителни стандарти за тях, особено за сондажни пилотни конструкции в твърди скални слоеве, където не са провеждани систематични изследвания на строителните методи. Тази статия, базирана на Gannan Road Interchange and Extension Project, под-проект на проекта Gannan Road и Qinan Line BT, предприет от China Railway Ninth Bureau Group Dalian Construction Co., Ltd., се фокусира върху въвеждането на строителния метод на сондажни пилоти с помощта на ротационни сондажни платформи в умерено и леко изветрени варовикови слоеве (якост между 30-50 MPa) със сравнително твърда скала, осигурявайки еталон за изграждане на въртящи се сондажни пилоти в подобни пластове.
Характеристики на метода на изграждане:
1. Висока скорост на пробиване: Разположението на свредлото и структурата на свредлото за скална сърцевина на ротационната сондажна машина са проектирани въз основа на теорията за счупване на скали, което позволява директно пробиване в скалните слоеве, което води до висока скорост на пробиване и значително подобрена ефективност на конструкцията.
2. **Изключителни предимства за контрол на качеството:** Ротационните сондажни платформи обикновено са оборудвани с обвивка на сондаж с диаметър 2 метра (която може да бъде удължена, ако почвата за засипване при отвора на сондажа е дебела). Самата платформа също може да вгради корпуса, като минимизира въздействието на почвата за засипване върху сондажната купчина. Ротационните сондажни платформи използват зрял процес на подводно изливане на бетон, като избягват неблагоприятните ефекти от калта, падаща от отвора на сондажа, и утайката, генерирана по време на изливането. Като машина за изграждане на пилотни основи, интегрираща модерна напреднала наука и технология, ротационните сондажни платформи предлагат висока прецизност във вертикалността, проверка на долния скален слой и контрол на дължината на пилотите по време на изграждането на сондажи. Освен това минималната утайка на дъното на сондажа улеснява почистването, като по този начин гарантира високото качество на конструкцията на пилотната основа.
3. **Силна адаптивност към геоложки образувания:** Ротационните сондажни платформи са оборудвани с различни свредла и могат да се използват в различни геоложки образувания като пясък, почва, чакъл и скали, без географски ограничения.
4. **Удобна мобилност и висока мобилност:** Ротационните сондажни машини използват шаси на верижен багер, което им позволява да се движат независимо. Освен това, ротационните сондажни платформи могат да работят независимо, са много мобилни, адаптивни към сложен терен и не изискват спомагателни съоръжения за монтаж и демонтаж. Те заемат малко място и могат да се използват до стена.
5. Екологично чиста строителна площадка: Ротационните сондажни платформи могат да работят в скални образувания без кал, като намаляват водните отпадъци и избягват замърсяването с кал на околната среда. Следователно строителните площадки на ротационните сондажни платформи са чисти и причиняват минимално замърсяване на околната среда.
Обхват на приложение: Този метод е приложим главно за изграждане на сондажни пилоти на ротационна сондажна машина в умерено изветрени и слабо изветрени скални образувания с относително твърда скала.
Технически принцип:
1. Принцип на проектиране: Въз основа на принципа на работа на ротационни сондажни платформи, съчетани с механичните свойства на скалата и основната теория за разбиване на скали с ротационна сондажна платформа, тестовите пилоти бяха пробити в умерено изветрени варовикови образувания с относително твърда скала. Бяха статистически анализирани съответните технически параметри и икономически показатели на различни сондажни процеси с използване на ротационни сондажни платформи. Чрез систематично техническо и икономическо сравнение и анализ най-накрая беше определен методът за изграждане на сондажни пилоти с ротационна сондажна машина в умерено изветрени варовикови образувания с относително твърда скала.
2. Принципът на формиране на дупки от ротационна сондажна платформа в скални образувания: Чрез оборудване на ротационни сондажни платформи с различни видове свредла се извършва поетапно разширяване на дупката в твърди скални формации. Това създава свободна повърхност на дъното на отвора за свредлото, подобрявайки способността на сондажната платформа да прониква в скала и в крайна сметка постига ефективно пробиване на скала, като същевременно спестява разходи за строителство.
Процес на изграждане и ключови работни точки:
За подробна технология на изграждане на тръбни пилоти, моля, вижте схемата на процеса на изграждане.
II. Ключови моменти от експлоатацията на строителството:
1. Контрол на позицията на купчината: За да се гарантира качеството на позицията на купчината, е възприет прецизен метод за измерване, а именно позициониране с тотална станция. След като корпусът е монтиран, се извършва повторно -измерване и се използва заварена координатна рамка, за да се гарантира, че центърът на корпуса е в съответствие с центъра на позицията на пилота.
2. Контрол на наклона на купчината: Корпусът се монтира с помощта на кръстообразен метод в горния и долния край на вътрешния му диаметър. Преминаването през двете централни точки осигурява вертикалността на корпуса. Наклонът на сондажа се измерва своевременно по време на сондирането, за да се гарантира, че степента на наклон е по-малка от 1%. Ако се установи прекомерен наклон, веднага се предприемат коригиращи мерки.
3. Контрол на диаметъра на пилота: Подходящият избор на диаметър на свредлото въз основа на геоложките условия играе важна роля при контрола на диаметъра на пилота. Диаметърът на отвора може да бъде с 10-500px по-голям от диаметъра на свредлото.
4. Контрол на дължината на пилота: По време на строителството котата на отвора на корпуса трябва да бъде правилно преобразувана в различни проектни коти. Дължината на оборудването трябва да бъде точно измерена, включително дължината на стоманеното въже, като се вземе предвид удължението при натоварване. Всички грешки се коригират незабавно. 5. Pile Top Control: Когато се излее последната партида бетон, определете точно дебелината на шлаката и изчислете и регулирайте обема на крайната партида. След изливането проверете отново горната височина на купчината. Ако отговаря на проектните изисквания, отстранете водещата тръба; в противен случай добавете още бетон.земя пробивна машина цена
6. Контрол на структурата на тялото на пилота: Производството на армировъчната клетка не трябва да надвишава допустимите грешки, посочени в стандартите, включително метода на снаждане с припокриване и дължината на основната армировка. Всички данни на армировъчната клетка трябва да бъдат проверени и записани като скрити работи. Уверете се, че водещата тръба е добре уплътнена. Когато премествате направляващата тръба по време на изливане, не я повдигайте прекомерно, за да предотвратите инциденти с качеството, като включване на кал и счупване на купчина.
7. Контрол на суровините: За всяка партида входящи стоманени пръти, цимент, добавки и други суровини, стриктно проверявайте класа, датата на производство и документите за сертифициране на материала, като например протоколи от фабрични тестове, и провеждайте проверки на случаен принцип. Могат да се използват само материали, които отговарят на всички показатели за ефективност. Използването на нестандартен или втвърден цимент с изтекъл срок на годност е строго забранено.
III. Основен процес на изграждане:
1. Измерване и оформление на позицията на пилота: Използва се тотална станция за определяне на централната позиция на пилотите. След оформлението по периметъра се поставят защитни пилоти и измерването се повтаря, като грешката се контролира в рамките на 5 mm. Въз основа на контролните точки, предвидени в проекта, на място се създава контролна мрежа с помощта на тотална станция и се проверява. Въз основа на координатните стойности на централната ос на фундамента на пилота, централната линия на основата на пилота и централната точка се очертават с помощта на метода на координатите и се забиват маркерни колове. Грешката на оформлението на централната линия се контролира в рамките на 125px и контролните колове с кръстосана-форма се настройват за проверка. Номерът на залога е отбелязан върху залога.
2. Изравняване на площадката: Шасито на сондажната платформа не трябва да се поставя директно върху нестабилен насип, за да се избегне неравномерно слягане. За сухи площадки, където нивото на подземните води е под първоначалното ниво на земята по време на строителството, площадката се изравнява, уплътнява и отломките се отстраняват. Когато площадката е в плитка вода, се изгражда остров, върху който се поставя сондажната платформа. Горната част на острова е приблизително 1,0 m над нивото на строителната вода. 3. Позициониране на сондажната платформа: Преместете сондажната платформа до мястото на строителната купчина. При позициониране на платформата максималният ъгъл на наклон спрямо равнината не трябва да надвишава 4 градуса. Регулирайте ъгъла на мачтата, работете с лебедката, подравнете центъра на свредлото с центъра на сондажа и регулирайте параметрите за вертикалност на сондажната платформа, за да гарантирате, че сондажната щанга е вертикална.
4. Монтаж на корпуса: Монтажът на корпуса използва метода на изкопни работи. Използва се специална бормашина за изкопаване на почвения слой, където ще се монтира корпусът, след което корпусът се поставя вътре. Монтажът трябва да бъде точен, хоризонтален, вертикален и стабилен. Запълнете корпуса с глина и го уплътнете. Централните линии на направляващия прът на сондажната платформа, въртящата се маса и корпуса трябва да се поддържат в права линия. Отклонението между центъра на корпуса и проектирания център на местоположението на пилота не трябва да надвишава 20 mm, а отклонението във вертикалността на стоманения корпус не трябва да надвишава 0,5%, като се гарантира, че сондажната платформа работи гладко по вертикалната посока на местоположението на пилота.
5. Ротационно сондиране: По време на процеса на ротационно сондиране операторът непрекъснато наблюдава вертикалността на сондажния прът и контролира дълбочината на пробиване с помощта на брояч на дълбочина. Пробиването на сондажни пилоти използва метод на поетапно разширяване: първо се използва ядково свредло с малък-диаметър с-кофа за събиране на пясък за пробиване до проектираната дълбочина. След това свредло с по-голям-диаметър с-кофа за събиране на пясък се използва за следващия етап на разширяване, докато диаметърът и дълбочината на сондажа отговарят на проектните изисквания, като в крайна сметка се постига завършване на сондажа чрез ротационна сондажна платформа.
6. Проверка на отвора: След като сондажът достигне проектната кота, се проверяват дълбочината на отвора, диаметърът, дебелината на стената и вертикалността. Ако се открият дефекти, се предприемат коригиращи мерки. Методът на проверка зависи от диаметъра на отвора. Когато сондажът е сух, може да се използва тежък чук за уплътняване на рохкавата почва вътре и сондажът може да бъде директно измерен с помощта на измервателно въже и инструмент за измерване на сондаж. Ако в сондажа има подпочвени води, за почистване на отвора може да се използва метод-смукателна помпа с обратна циркулация. В този случай се използва подводно изливане на бетон за измерване на сондаж.
7. Почистване на отвора: Утайката се отстранява от сондажа. Преди изливането на подводен бетон, дебелината на утайката на дъното на отвора не трябва да надвишава 125px за колонни пилоти и 500px за триещи пилоти. 8. Транспортиране и-повдигане на място на арматурна стоманена клетка Арматурната стоманена клетка трябва да бъде защитена от деформация по време на транспортиране до мястото на пилото. Когато транспортирате с камион, уверете се, че опорните точки са осигурени на всяко усилващо ребро, като всички опорни точки са на еднаква височина. Армировъчната клетка се повдига в сондажа с помощта на кран. По време на монтажа се използва дву{9}}точков метод на повдигане. Първата точка на повдигане се намира в долната част на клетката, а втората точка на повдигане е разположена между средната точка и горната трета от дължината на клетката. Трябва да се вземат мерки за укрепване на точките на повдигане, за да се предотврати деформация по време на повдигане. Когато спускате армировъчната клетка в сондажа, тя трябва да бъде подравнена спрямо диаметъра на сондажа, да се държи вертикално и внимателно и бавно да се спуска. След вкарването, той трябва да се спуска постепенно, като се избягва ляво или дясно въртене и строго се забранява люлеене или сблъсък със стената на сондажа. Ако се установи запушване, спускането трябва да се спре, причината да се проучи и да се обърне внимание. Високото повдигане и внезапното спускане, както и принудителното спускане са строго забранени. Позиционирането на най-горната част на клетката трябва да се изчисли въз основа на измерената надморска височина на сондажа, за да се определи дължината на позициониращата армировка. За да се предотврати падането или изплуването на армировъчната клетка по време на фугиране, клетката се позиционира с помощта на резбовани армировъчни пръти, окачени на стоманения корпус. Центърът на армировъчната клетка е подравнен с проектирания център на пилота. След многократна проверка, той се заварява и позиционира върху стоманения корпус, завършвайки монтажа на армировъчната клетка. Бетонът се излива в рамките на 6 часа след поставянето на армировъчната клетка, за да се предотврати срутването на сондажа.
9. Вторично почистване на сондажа: След като армировъчната клетка се спусне и фиксира на място, треми тръбата се поставя незабавно. Повдига се и се удължава секция по секция с помощта на кран, като долният край на треми тръбата е на 500 mm от дъното на сондажа. След поставянето на бетонната треми тръба, ако дебелината на утайката на дъното на сондажа не отговаря на проектните изисквания, се извършва вторично почистване на сондажа с помощта на треми тръбата. След проверка и одобрение на -на място от надзорния инженер, смукателното коляно се отстранява незабавно, преди да може да започне подводното изливане на бетон.
10. Изливане на бетон с пробити пилоти: След като започне изливането на бетон, то трябва да бъде непрекъснато и без прекъсване. Дълбочината на бетонната повърхност в отвора за пилот се измерва на всеки 30 минути (интервалът се съкращава до 5-15 минути в по-късните етапи на изливане и за плитки отвори). Диаграмите на индикаторите за изливане на бетон и теоретичните и действителните криви, показващи обема на изливане на бетона спрямо дълбочината, се изчертават незабавно, за да насочат демонтажа на тръбата tremie. Когато обемът на излятия бетон не съответства на позицията на горната повърхност на бетона, причината трябва да бъде анализирана своевременно, проблемът трябва да бъде идентифициран и проблемът трябва да бъде адресиран незабавно.земя пробивна машина цена
