Ръкохватката за работа на ротационната сондажна машина се състои от две основни части: горната част е лостът за управление, а долната част е пилотният клапан. Отварянето на външния капак на дръжката разкрива четири плунжера, покрити отгоре, универсален шарнир в средата и шест хидравлични тръби, свързани към дъното: една входяща тръба, една връщаща тръба и четири пилотни тръби. Малка филтърна мрежа обикновено се монтира на съединението на входната тръба, което изисква редовно почистване, за да се предотврати запушване. Наскоро някои потребители попитаха за трудността при работа с ръкохватката за управление на ротационната сондажна машина. По-долу анализираме причините и решенията за тази трудност: #професионални тренировки#
1. Прекомерно експлоатационно тегло
Поради разликите в марката, някои потребители може да намерят дръжката за непозната и да я почувстват тежка, като погрешно смятат, че не функционира добре. Това обаче не е проблем със самата ротационна сондажна машина, а по-скоро погрешно схващане поради навика на потребителя. Когато използвате непозната машина, можете първо да регулирате дължината на дръжката и след това да я изпробвате, без да я стартирате, за да видите как се чувства и как работи. Ако има много очевидна тежест, трябва да проверите дали е причинено от прекомерно налягане в пилотния клапан или проверете дали филтърът на пилотната маслена верига е чист.
2. Shaking Fault#професионални тренировки#
Ако дръжката се тресе, първо измерете налягането на пилотния клапан и наблюдавайте дали стрелката на хидравличния манометър се люлее напред-назад. Ако това се случи, проверете пилотната помпа; в повечето случаи се причинява от силно износени или липсващи зъбни колела, което води до нестабилно пилотско налягане.
3. Грешка за бавно движение
Ако ротационната сондажна машина се движи бавно, без двигателят да спира, помислете за пилотната хидравлична верига. Когато възникне тази повреда, първо проверете налягането в пилотната хидравлична верига; ако налягането на пилотната хидравлична верига е нормално, тогава измерете отделно пилотното "вторично налягане" на неправилното действие. След това разглобете и проверете сърцевината на пилотния клапан за износване, задръстване, повредени уплътнения и др.
4. Тест за пилотна дръжка
Необходим е външен манометър. Свържете го по хидравличната линия на пилотната ръкохватка към главния капак на клапана. Разбира се, в сравнение с налягането на пилотната помпа, "вторичното възбуждане" на пилотната дръжка ще бъде малко по-ниско.
5. Поддръжка на пилотната дръжка
Поддръжката на пилотната дръжка е сравнително проста. Само не забравяйте, че за машини с пилотен филтър е най-добре филтърът да се сменя на всеки 500 часа работа. Главата на пилотното бутало се нуждае от смазване с грес за предотвратяване на сухо триене. Разбира се, както бе споменато по-горе, входът за масло на дръжката има филтърна мрежа, която трябва често да се наблюдава и почиства.#професионални бормашини#
